وسایل نقلیه برقی (EV) آینده هستند! شما احتمالاً قبلاً آن تیتر را دیده اید. در دهه گذشته ، EV های ترکیبی تمام الکتریکی و پلاگین از بسیاری از خودروسازان بخشی از بازار اصلی می شوند. نمی توان تعجب کرد اما تعجب می کند ، EV های متوسط و سنگین در انتقال به الکتریسیته کجا ایستاده اند؟این سؤالی است که این پست قصد دارد به آن پاسخ دهد. پست دوم ما بر نیازهای شارژ منحصر به فرد EV های متوسط و سنگین متمرکز خواهد شد.
- وسایل نقلیه متوسط و سنگین سهم نامتناسب از انتشار بخش حمل و نقل ایالات متحده را به شما کمک می کند.
- بخش متوسط و سنگین به دلیل نیازهای بالای انرژی ، به طور سنتی برای برق گیری چالش برانگیز بوده است.
- رشد مدلهای متوسط و سنگین در بازار ، کاهش مداوم قیمت باتری و افزایش حمایت از سیاست گذاران شروع به ورود EV های متوسط و سنگین به جریان اصلی می کند.
فن آوری باتری بهبود یافته منجر به EV های مقرون به صرفه تر شده است که عملکرد بهتری را ارائه می دهند. در عین حال ، افزایش آگاهی در مورد نقش انتشار گازهای گلخانه ای در تغییرات آب و هوا ، منظره ای مطلوب تر برای برق سازی ایجاد کرده است. در حال تغییر اقتصاد این صنعت به خودروسازان اجازه داده است تا از بازار سبک به بازارهای تجاری سرمایه گذاری کنند. همانطور که در پست قبلی ما پیش نمایش شده است ، آینده وسایل نقلیه برقی سنگین: نزدیکتر از آنچه فکر می کنید ، برق برای اتوبوس های ترانزیت ، اتوبوس های مدرسه و وانت های تحویل در حال انجام است.
توجه: GPI وسایل نقلیه متوسط را به عنوان وسایل نقلیه کلاس 2B-6 و سنگین به عنوان کلاس 7 و 8 تعریف می کند.
مشکل انتشار وسیله نقلیه متوسط و سنگین
به گفته اتحادیه دانشمندان نگران ، وسایل نقلیه متوسط و سنگین تنها 10 درصد از وسایل نقلیه جاده ای در ایالات متحده را تشکیل می دهند ، اما آنها 28 درصد از انتشار گرمای کره زمین را از وسایل نقلیه جاده ای در کشور کمک می کنند. این موارد شامل گازهای گلخانه ای ایجاد کننده آب و هوا و همچنین اکسیدهای ازن تشکیل دهنده انتشار نیتروژن و ذرات ریز و درشت سلامتی است.
عوامل مختلفی مانند ظرفیت بار بالاتر ، چرخه های وظیفه بیشتر و مایل بالاتر مایل به مسافرت به سهم نامتناسب از انتشار گازهای گلخانه ای از این بخش کمک می کند.
افراد سیاه ، بومی و جوامع کم درآمد اغلب در نزدیکی جاده ها ، بزرگراه ها ، بنادر و سایر مراکز ترافیک تجاری زندگی می کنند. نزدیکی به راهروهای متوسط و سنگین و این واقعیت که این جوامع به حمل و نقل عمومی متکی هستند ، آنها را به ویژه در برابر انتشار گازهای بهداشتی از وسایل نقلیه متوسط و سنگین آسیب پذیر می کند. براساس مطالعه لارا کلارک ، دیلن میلت و جولیان مارشال ، سیاه ، بومی و افراد جوامع رنگی در معرض 37 درصد آلودگی هوای مرتبط با حمل و نقل نسبت به ساکنان سفید پوست قرار دارند.
برق گیری وسایل نقلیه متوسط و سنگین می تواند باعث کاهش انتشار کربن حمل و نقل و بهبود کیفیت هوا برای جوامع محروم شود که در امتداد راهروهای پر ترافیک زندگی می کنند.
وضعیت بازار متوسط و سنگین EV
وسایل نقلیه متوسط و سنگین مرز بزرگ بعدی در برق سازی حمل و نقل هستند. برق در این بخش به دلیل نیازهای بالاتر انرژی در این بخش کندتر بوده است. این وسایل نقلیه سنگین تر از همتایان سبک خود هستند ، بارهای سنگین تر را می کشند و اغلب چرخه های وظیفه بسیار سخت تری دارند.
مصرف انرژی مورد نیاز برای EV های متوسط و سنگین می تواند از 0. 5 کیلووات ساعت تا 5. 2 کیلووات ساعت در هر مایل در مقایسه با 0. 2 تا 0. 4 کیلووات ساعت در هر مایل برای EV های سبک باشد. علاوه بر این ، این وسایل نقلیه به بسته های باتری بیشتری نیاز دارند که باعث افزایش هزینه و زمان شارژ می شود.
چندین تولید کننده ، از جمله BYD ، Daimler و Ford ، پس از اعلامیه های سال گذشته ، قصد تولید و استقرار EV های متوسط و سنگین را دارند. علاوه بر این ، موجودی فناوری انتشار صفر Calstart نشان می دهد که بازار آمریکای شمالی 54 تولید کننده مختلف را ارائه می دهد که تا سال 2022 بیش از 100 مدل را ارائه می دهند. افزایش در دسترس بودن مدل در بازار تمایل به دنبال فروش بالاتر EV دارد.
مانند EV های سبک ، اعلامیه های اولیه و نمونه های اولیه در بخش متوسط و سنگین نیز از طرف ورودی های جدید مانند ورود ، ریویان و تسلا آمده است. به زودی پس از اعلامیه ها ، این تولید کنندگان سفارشات بزرگی را از شرکت هایی مانند آمازون و UPS دریافت کردند تا تأثیر آب و هوا خود را کاهش دهند.
تولید کنندگان و تأمین کنندگان قسمت خودرو مانند دایملر ، ولوو ، پیتربیلت و کامینز به زودی با اعلامیه ها و تعهدات خود پیروی کردند:
-
در چند سال گذشته در حال آزمایش با خودروهای الکتریکی متوسط و سنگین بوده است. این شرکت با Proterra همکاری کرد تا اولین اتوبوس مدرسه برقی کشور به نام "Jouley" را تحویل دهد. حداقل 50 اتوبوس ژولی در حال فعالیت هستند و صدها اتوبوس دیگر نیز سفارش داده شده است. دایملر همچنین کامیون های باکس برقی متوسط و ون های پیاده روی در بازار دارد و به زودی نیمه کامیون کلاس 8 کاسکادیا برقی خود را عرضه خواهد کرد. گزارش شده است که تولید کامیون های برقی را در ایالات متحده آغاز کرده است و در اواخر سال جاری آنها را معرفی خواهد کرد. هنگامی که مدلهای جدید عرضه می‌شوند، ولوو تراکس شش کامیون برقی متوسط و سنگین خواهد داشت که گسترده‌ترین خط تولید مدل را در صنعت به آن می‌دهد.- در حال حاضر کامیون تحویل مدل 220EV خود را تحویل داده است - همچنین شروع به دریافت سفارشات برای نیمه کامیون مدل 579EV8 خود کرده است. ارائه پیشرانه‌های الکتریکی به تولیدکنندگان اتوبوس مدرسه، اتوبوس‌های حمل‌ونقل و کامیون‌ها را آغاز کرده است و این امکان را برای بسیاری از تولیدکنندگان سنتی وسایل نقلیه متوسط و سنگین برای ارائه انواع برقی فراهم می‌کند.(توجه: GPI از داشتن یک عضو هیئت مدیره که برای کامینز کار می کند خوشحال است).
علاوه بر اتوبوس‌های مدرسه برقی و کامیون‌های تحویل برقی، بخش اتوبوس‌های ترانزیت نیز برای برق‌رسانی آماده شده است. اپراتورهای حمل و نقل در سراسر ایالات متحده تقریباً 3000 اتوبوس ترانزیت برقی را به لطف مشوق های دولتی مانند کوپن ها، کمک های مالی و معافیت ها پذیرفته اند. اکثر اتوبوس های ترانزیت برقی در جاده های ایالات متحده توسط New Flyer و Proterra در داخل کشور تولید شده اند.
در حالی که ایالات متحده در حال افزایش است، تعداد آن در مقایسه با نفوذ اتوبوس های ترانزیت برقی چین کمرنگ است. طبق مقاله جیسون مارگولیس در The World، چین بیش از 99 درصد از بازار اتوبوس های ترانزیت برقی جهان را نمایندگی می کند. چین بیش از 400000 اتوبوس برقی دارد که دلیل آن سیاست های تهاجمی است که مشوق های سنگینی را برای تولیدکنندگان و خریداران اتوبوس های برقی فراهم می کند.
پیش‌بینی‌ها برای بازار خودروهای برقی متوسط و سنگین
بازار ایالات متحده برای خودروهای الکتریکی متوسط و سنگین احتمالاً مسیر بازار چین را دنبال می کند. پیش‌بینی می‌شود که رشد بر اساس مدلهای متوسط و سنگین، کاهش مداوم قیمت باتری و افزایش حمایت سیاست‌گذاران اتفاق بیفتد.
کالیفرنیا پیشتاز رشد بازار خودروهای برقی متوسط و سنگین است. سال گذشته، مقررات Advanced Clean Trucks را اعلام کرد که تولیدکنندگان را موظف می‌کند تا پس از سال 2024 هر سال درصدی از کامیون‌های بدون آلایندگی را به عنوان بخشی از فروش خود بفروشند.
سایر ایالت ها نیز به حمایت از برقی سازی گسترده وسایل نقلیه متوسط و سنگین علاقه نشان می دهند. ایالت های شمال شرقی برای مدیریت هماهنگ استفاده از هوا، پانزده ایالت و ناحیه کلمبیا را گرد هم آوردند تا یادداشت تفاهم چند ایالتی برای وسایل نقلیه بدون آلایندگی متوسط و سنگین با هدف فروش 30 درصدی خودروهای بدون آلایندگی تا سال 2030 و 100 امضا کنند. درصد تا سال 2050
علاوه بر این، سنای ایالات متحده قانون زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی متوسط و سنگین سال 2021 را با هدف "ایجاد برنامه تخفیف شارژ ناوگان" و "نصب تجهیزات شارژ در مناطق روستایی" معرفی کرد. اگر بگذرد، می‌تواند به حل یک مانع حیاتی برای پذیرش خودروهای برقی متوسط و سنگین کمک کند.
خودروهای برقی متوسط و سنگین همچنین در لایحه زیرساختی دو حزبی که در ماه اوت به تصویب سنای ایالات متحده رسید، در کانون توجه قرار دارند. این پیشنهاد شامل 579 میلیارد دلار هزینه جدید است:
- از جمله 7. 5 میلیارد دلار برای زیرساخت های EV برای ایجاد شبکه ملی شارژرهای EV در امتداد بزرگراه ها، روستاها و جوامع محروم.
- 7. 5 میلیارد دلار برای خودروهای برقی متوسط و سنگین مانند اتوبوس های مدرسه برقی و اتوبوس های ترانزیت برقی
این لایحه همچنین برنامه‌هایی را ایجاد می‌کند و به ایالت‌ها و دولت‌های محلی اجازه می‌دهد تا خودروهایی با آلایندگی کم و صفر را به کار گیرند.
در صورت امضای قانون، این لایحه به حل یکی از موانع اصلی برای پذیرش خودروهای برقی متوسط و سنگین یعنی زیرساخت شارژ EV کمک خواهد کرد. این لایحه نه تنها شامل بودجه برای ایستگاه‌های شارژ جدید خودروهای الکتریکی می‌شود، بلکه تضمین می‌کند که آنها «اتصالات شارژ غیراختصاصی» هستند و «دسترسی باز به روش‌های پرداختی دارند که برای همه افراد در دسترس است». این مقررات کمک زیادی به سرمایه گذاری در زیرساخت های شارژ آتی برای همه انواع خودروهای برقی، از جمله وسایل نقلیه متوسط و سنگین خواهد کرد.
کشورهایی که محیط مساعدی را فراهم می‌کنند، همچنان شاهد رشد بازارهای خودروهای برقی متوسط و سنگین و تولید خواهند بود و به نفع اقتصادشان خواهند بود. با این حال، مهم است که توجه داشته باشید که این بخش EV نیازهای شارژ منحصر به فردی دارد که به سرمایه گذاری زیرساخت اختصاصی نیاز دارد. سیاست گذاران باید چالش های زیرساخت شارژ مرتبط با وسایل نقلیه الکتریکی متوسط و سنگین را درک کرده و به آنها رسیدگی کنند تا به رشد این بخش کمک کنند.
با Plugging into the Future Part II همراه باشید تا در مورد نیازهای شارژ منحصر به فرد خودروهای الکتریکی متوسط و سنگین و نحوه رسیدگی به آنها بیشتر بدانید.
بیشتر بدانید
در این مدت هوس اطلاعات بیشتری در مورد خودروهای الکتریکی متوسط و سنگین دارید؟مجموعه 10 قسمتی Bootcamp کامیون های الکتریکی را که توسط شورای آمریکای شمالی برای بهره وری حمل و نقل با مشارکت موسسه Rocky Mountain در طول بهار و تابستان 2021 ارائه شده است، تماشا کنید.
